La VASSMARE - società operativa a Peschiera sul lago di Garda, da anni si occupa dello studio di energie alternative per la propulsione di imbarcazioni da diporto e da lavoro.
Allo stato attuale, dopo anni di studi e di ricerche a livello mondiale, è in grado di offrire sul mercato italiano, diverse soluzioni nuove ed interessanti.
Siamo in contatto con un importante cantiere ungherese, la MIREA di Budapest, che produce imbarcazioni da 6 a 8 m a propulsione esclusivamente elettrica.
Sono imbarcazioni che raggiungono una velocità massima di circa 6 nodi, con un'autonomia di circa 8-10 ore.
Praticamente, si naviga per un'intera giornata ed al rientro alla sera, si ricaricano le batterie.
Come elemento di riserva, è disponibile un piccolo gruppo elettrogeno per una eventuale ricarica delle batterie.
Queste imbarcazioni, sono disponibili nel nostro mercato in consegna immediata e sarebbero ideali per l'utilizzo nei parchi marini, dove è vietata la navigazione con i motori tradizionali.
Abbiamo anche collaborato con una importante azienda australiana, la Solar Sailor, che produce imbarcazioni per trasporto passeggeri propulsione elettrica, con alimentazione delle batterie, mediante pannelli solari di grandi dimensioni, installati sul tettuccio dello scafo, che  si manovrano come delle vele in modo da sfruttare anche la forza propulsiva delle stesse.
Nella baia di Sydney ed ora anche altre zone del mondo, queste imbarcazioni stanno incontrando un notevole successo per la loro affidabilità e per i bassi costi di gestione.
La SOLAR SAILOR, è disponibile per lo studio di nuovi modelli con caratteristiche richieste dalla clientela, ed è in grado di fornire i vari componenti per l'allestimento degli stessi.
La SOLAR SAILOR, è anche specializzata nello studiare e fornire tutte le specifiche tecniche e particolari per la trasformazioni con motorizzazioni tradizionali in ibride.
Stiamo anche in contatto con un importante Cantiere Navale della ROCHELLE in Francia, che produce imbarcazioni trasporto passeggeri a propulsione elettrica.
Si tratta dei Cantieri navali ALT.EN, che  sono altamente specializzati in questo genere di modelli sia per l'utilizzo in mare aperto che sui canali Francesi.
Stiamo studiando la possibilità di offrire queste imbarcazioni per l'impiego sui canali di Milano, in occasione dell'Expo Mondiale del 2015, ed anche per l'utilizzo nelle aree protette, dove la navigazione con i motori marini tradizionali è vietata.
Dagli Stati Uniti, abbiamo contatti con un Cantiere della California, che produce imbarcazioni elettriche per il piccolo diporto e il cabotaggio. Sono modelli molto belli ed accurati e sono l'ideale per chi vuol navigare in tranquillità, a basse velocità con il massimo confort.
Il Cantiere, il cui marchio è LEARBAILOR  Inc, ha sede in California e precisamente a Garden Grover.
Pensiamo di avere presto uno di questi modelli da far provare alla nostra Clientela.
Siamo in contatto con un'importante ditta austriaca, molto introdotta anche sul mercato australiano, che produce motori marini entrobordo e fuoribordo - ELETTRICI con potenza sino a 30 Kw.con raffreddamento ad acqua
Si tratta dell' AQUAWATT con sede a Moonsburg, e stiamo collaborando per studiare il montaggio dei modelli entrobordo raffreddati ad acqua su imbarcazioni da lavoro e da diporto utilizzati nella laguna veneta.
Per i modelli fuoribordo che arrivano sino a 13 Kw di potenza, stiamo proponendo l'impiego sui piccoli laghi, nelle aree protette ed in tutte le aree dove la navigazione a motore è vietata.
Oltre ai motori, questa azienda, altamente specializzata, è in grado di fornire tutta l'assistenza per un corretto montaggio.
Con i motori, la fabbrica fornirà tutta l'accessoristica necessaria per l'installazione, consigliando anche le batterie più adatte al singolo impiego.
Stiamo anche la possibilità di installare questi motori elettrici su delle imbarcazioni da pesca per l'impiego nell'alto lago di Garda, dove la navigazione a motore è vietata.
Tra i nostri obiettivi, stiamo facendo ricerche a livello mondiale per individuare delle aziende produttrici di fuel cell per la ricarica delle batterie utilizzando l'idrogeno ricavato da  convertitori.
Contiamo di avere presto delle buone notizie, in quanto è un' esigenza molto sentita, alla quale stanno lavorando importanti gruppi industriali.
In passato, avevamo realizzato con il supporto della Nuova Garda Cantieri ed in collaborazione con la ditta Lovato di Vicenza (importante azienda costruttrice di impianti a gas) l'installazione di impianti a GPL su imbarcazioni LEMA e GlLASTRON, che sono stati a lungo collaudati con notevole successo, specialmente per quanto riguarda i costi di esercizio.
Purtroppo, non si è potuto dar corso allo sviluppo di questo progetto per parecchie difficoltà burocratiche, e per la mancanza di stazioni di rifornimento a GPL in prossimità di porticcioli o banchine.
Allo stato attuale, ci risulta però che le parecchie scuole di sci nautico, utilizzano sulle loro imbarcazioni degli impianti a GPL che rendono molto economico l'utilizzo e a costi competitivi.
In Francia, l'impiego di motori marini a GPL è molto diffuso e così pure in Inghilterra.
Non si capisce, come, in questo momento di crisi energetica e di rincari del prezzo del carburante, anche in Italia non si intensificano le iniziative per rendere attuabile lo sviluppo di questo carburante, che sta avendo una grossa diffusione in campo automobilistico.
Al momento attuale, sembra che la normativa europea per l'installazione degli impianti GPL sulle imbarcazioni nuove sia operativa, per cui ci stiamo attivando per la diffusione di questi sistemi anche in campo nautico.
Il problema di fondo, rimane però come creare delle stazioni di rifornimento  a terra per svolgere le attività di rifornimento.


Riguardo Mario Vassena